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冬天开电车，续航就像被打了折扣。600公里变400，400公里变300，这下可好，连300公里都跑不到了。电车车主们，你们的冬季续航掉了多少？还够使吗？
好消息来了！工信部最近放出大招，准备对车企的燃料消耗量和新能源积分管理提出新要求。这一招，直接瞄准了电车的两大痛点：电耗和低温续航。看来，冬天开电车不够用的日子，指不定真要成为历史了！
第一，新能源积分比例要涨。2026年要到48%，2027年要到58%。这意味着，车企们得加把劲儿造新能源车了。
第二，电耗和低温续航直接影响积分。这才是重头戏！车企想拿高分，就得在这两方面下功夫。
说到这儿，咱们得先说说车企的双积分制度。
简单来说，就是车企造车要考虑两个积分：油耗积分和新能源积分。
你造的车油耗低，新能源车多，就能拿正分。
反之，就得拿负分，还得花钱买别人的正分来抵消。
这次，工信部就是通过调整这个积分制度，来给车企们施压。
先说电耗。工信部把新国标规定电耗值的85%设为目标值。你比这个值低，积分就高；高了，积分就低。
举个例子，如果国标规定你这车百公里电耗10度电，那目标值就是8.5度。你要是能做到8度，那就是优秀，给你加分。在8.5到10之间，就是及格，啥事没有。但要是超过10度，不好意思，积分直接砍半！
这招够狠吧？及格线就设在85分，不及格直接砍半。车企们可得好好琢磨琢磨了。
再说低温续航。这是新加进来的考核项目。同样也是加一个影响积分的系数，有点像很多汽车媒体测的续航达成率。
具体怎么算呢？就是让车子在低温下测续航，再和CLTC续航对比。如果下降不超过35%，也就是说达成率在65%以上，那积分就乘以1.2。
和电耗不一样，低温续航只有奖励，没有惩罚。达不到65%的，积分就按1倍算，啥事没有。
为啥这么设计？我琢磨着，可能是因为这个测试确实挺难的。
环境温度-7±3°C空调设置22°C，开启外循环
对比一下，CLTC测试的环境温度是23±5°C，而且还不用开空调！这温差可不是一般的大。
说到这儿，你可能会问，这65%的达成率，到底有多难？
咱们来看看懂车帝之前测的小米SU7。它是四驱超长续航高阶智驾Max版，夏季达成率77.8%，冬季只有45.2%。这已经是相当不错的成绩了。
不过要注意，媒体测的续航达成率和工信部要求的不是一回事。工信部的测试只是在CLTC基础上换了低温，开了空调，还是在汽车台架上测的。实测工况更复杂，还得考虑风阻的影响。
简单换算一下，SU7冬季的续航只有夏季的58%。虽然这么算不太严谨，但也能看出，65%这个目标，可不是随便哪个车都能达到的。
工信部这招可以说是对症下药。一方面鼓励车企提高电耗水平，另一方面又为低温续航设立了一个不低不高的门槛。
这么一来，咱们电车车主的冬天，是不是就有盼头了？你觉得以后冬天开电车，还会担心续航问题吗？作为车主，你最希望电车在哪些方面有所改进呢？欢迎在评论区分享你的看法！
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