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一说到合资纯电车，很多人的第一反应就是 " 杂牌电动车 "。不过在 2025 年，合资纯电车吹响了反攻的号角，其中的代表车型之一就是东风本田 S7。该车共有两个版本，指导价分别为 25.99 万元和 30.99 万元，趁着此次试驾的机会，大咖也来看看这台车定价的底气所在。
都说本田是 " 买发动机送车 "，如今到了电动化时代，本田的纯电车在动力上依旧没有落下风。新车提供单电机后驱（200kW/420N?m）与双电机四驱（综合 350kW）两种版本，其中双电机四驱版本零百加速 4.6 秒。
本次我们试驾的车型为双电机四驱版本，从实际体验来看，东风本田 S7 的动力性能自然不存在任何问题，即便是在高速状态下依旧有着充足的动力储备。
我更为关心的还是这台车对于动力的掌控能力，从电门踏板的调校来看，东风本田 S7 电门的初段还是保留了一定的虚位，轻踩油门会感觉这台车有些慵懒，在城区驾驶的时候比较舒适，不会出现轻点油门窜出去的情况。
而从电门中段开始，这台车也展露出了性能的一面，动力开始源源不断涌出，而且整个电门与动力的配合比较线性，算是继承了本田油门调校的良好基因。
底盘方面，新车基于本田云驰纯电 W 架构开发，底盘采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，搭配本田 ADS 自适应减震系统。
以往本田车型的底盘都是偏向于运动性，对于舒适性方面有所欠缺。而东风本田 S7 也补齐了这块短板，该车对于地面的细碎振动过滤得还是比较彻底的，而且在经过减速带的时候，也不会感觉到有太生硬的感觉。
此外，悬架的中后段也保持了足够的韧性，像是在高速过弯的时候，整个车身姿态都保持得比较好。甚至遇到大坡的情况下，这台车甚至可以完成高速飞坡，俯仰角的控制都比较到位，车内也不会有太多余的晃动。
在电池方面，新车搭载了宁德时代 89.8kWh 的三元锂电池，CLTC 工况下单电机版续航 650km，双电机版 620km，同时支持 800V 高压快充。从三电系统也可以看出，东风本田 S7 在技术层面已经跟上了国产新能源的步伐。
说完了动态部分，东风本田 S7 的静态部分其实也有不少的亮点。首先设计方面，新车的前脸采用的是比较前卫的设计语言，半封闭式格栅有着比较强的棱角感，大灯组采用了垂直布局的三角形设计，看起来运动感还是很强的。
侧面造型方面，车顶带着点小溜背造型，双色车身还营造出了悬浮式车顶。门把手采用了弹出式布局，能够起到降低风阻的作用。值得一提的是，新车采用了电子外后视镜，后视镜的显示范围并不比普通外后视镜差，并且在雨雾天气的显示效果要更出色。
尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板以及高位刹车灯，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有点和前大灯组相呼应的感觉。
内饰部分，东风本田 S7 设计比较简洁，配备有 9.9 英寸悬浮式液晶仪表盘和 12.8 英寸竖向布局的中控屏，空调控制屏为 10.25 英寸。
在合资车传统弱项的车机这一块，新车也并没有拖后腿，除了车机流畅程度还算不错以外，新车也内置了不少的应用。此外，东风本田 S7 还搭载了 AI 语音助手 + 智能 AI 大模型，可以实现很多高难度问题的回答。
尺寸方面，新车的长宽高分别为 4750/1930/1625mm，轴距为 2930mm。得益于长轴距，新车的后排空间也表现不错，而且座椅填充十分柔软，有点 " 大沙发 " 的感觉。
在配置方面，后排配备座椅通风 / 加热、28 度靠背角度调节、头枕侧翼角度可调，舒适性有所保证。而且有意思的一点是，该车后排门板处各配备了一块触摸板，可以控制后排座椅加热 / 通风、语音唤醒、车内照明灯等功能。
总体看下来，东风本田 S7 打破了很多人对合资纯电车的固有印象，让人们见识到了合资纯电车也能做到驾控与智能并驾齐驱。如今新车也已经上市，如果想买一台三电技术领先的合资纯电车，也不妨多关注一下东风本田 S7。
